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文章来源：丰联农业网 | 2023-04-24

汽车召回数字增长背后的阴影

2015年已然过半，一些汽车传动由机废旧塑料颗粒1直供不应求电驱动厂家的召回工作似乎一直在如火如荼地进行着。当全球的汽车制造商们都在宣称自己的产品质量安全可靠时，市场看到的却是数量更为庞大的召回计划。

是因为订单而掩盖缺陷吗

7月初，根据最新的数字，通用汽车决定在全球召回77.9023万辆SUV汽车，其中68.6287万辆在北美。日前从质检总局缺陷产品管理中心了解到，通用汽台中鼠李车已经在政府备案召回2.3309万辆别克昂科雷。从10月1日起，消费者可以陆续进店召回。

据了解，本次召回的原因是在长期使用后，后举升门气压撑杆内可能有杂质颗粒进入，导致气压下降，由于后举升门的保护程序不够完善，极端情况下，气压撑杆不足以将后举升门维持在全开状态，若人员忽视或未注意到车辆的报警提示，并在后举升门开启区域内停留，会增加人员受伤风险，存在安全隐患。上汽通用汽田基黄车有限公司将为召回范围内的车辆采取对后举升门的保护程序进行升级并检修后举升门气压撑杆的措施，以消除该隐患。

1年半以前的2014年2月，通用汽车在全球也召回几乎同样数量的汽车，上次的原因是点火开关故障。对于全球销量领先的汽车在“以塑代钢”的驱动下制造商来说，大规模召回，正在成为他们必须面对的新课题。在这方面，通用并不孤独，日本汽车制造商本田汽车近日追加450万辆召回计划，将全球召回数量增加到2450万辆。有媒体调侃说，这约等于中国汽车市场1年销量总和。

拖累本田的是高田气囊，而拖累通用的则是自身员工，他们曾经做过内部调查，认为是工程师未能严格把关点火开关部件质量。2014年，通用汽车总共召回260万辆点火开关缺陷汽车，而其当年仅北美地区召回总量就达2700万辆。

为什么汽车制造商们在宣称自己的汽车产品质量安全可靠时，市场看到的却是数量更为庞大的召回计划呢？一个合理的解释是，技术的进步可以发现和改正更多以前未能发现的产品缺陷。但实际上，无论是高田气囊，还是通用汽车点火开关，其原因都在制造商本身的质量控制体系。

一位未具名的通用汽车供应商曾无奈表示，在点火开关这个产品上，供应商是按照通用汽车设计要求制造生产，明知可能有缺陷，也不愿丢掉订单。

在高田气囊案例中，美国一位议员调查认为，高田员工在2001年就了解到产品可能有缺陷。但这一说法并未得到任何回应。在更早些的文件中，高田甚至以美国工厂搬迁过程中导致生产日志丢失为理由，未能提供产品追溯调查结果。

过低的伤亡率是目前汽车召回机构与厂家之间新的博弈。据统计，高田气囊在全球累计已经召回4000万辆汽车，但其报告的故障仅100多例，死亡8人。

通用汽车在2010年9月启动了对液压顶杆的调查，但不到1个月就终止调查，原因是事故报告率很低。2014年底，随着事故报告增加，通用再次启动调查。

同样的事情也发生在曾经引起争议的大众DSG和速腾后轴召回中，真实的故障案例并不多，大多数是因为担忧而对部件做细致检查，对微小问题放大化。目前，大众方面承认的速腾后轴故障也就十几起，其相对的销量则是56万辆。

这给监管部门和厂家都提出新课题。在投诉量低的情况下，厂商该如何面对自己已经意识到的产品部件质量缺陷？全球最优秀的汽车制造商所在国家德国、日本和美国都曾出现因制造商疏忽而耽搁的召回事件，这个话题在未来可能引起更大的伤害。

鲜有召回是质量没问题吗

另据了解，目前在中国，却鲜有任何关于高田气囊的投诉及召回案例。多家与高田合作的在华汽车制造商均表示对相关情况并不知情。据了解，高田在华企业采购生产的原材料等与国外产品并不完全一致，因此无法简单获得国内高田生产气囊是否需要召回的结论。

公开资料显示，高田在华独资企业高田（上海）汽配制造有限公司主要从事开发、设计、生产汽车安全气囊、安全带、方向盘等汽车安全装置及其零配件，产品直接供应国内各汽车整车厂，主要包括本田、日产、丰田、马自达、通用、福特、大众等。高田的安全气囊供应对象基本上涵盖了目前国内市场上勐腊鞘花合资企业的主流品牌，而由于气囊涉及各企业在安全配置方面的核心数据，具体情况往往不对外公开。

相比日本在召回问题上的快速反应，中国国内的相关合资车企却毫无动静。相关汽车市场分析人士对此表示，众多车企采取如此截然不同的处理方式，原因是在中国即使不召回，也不用承担法律风险。

还了解到，目前我国在安全气囊方面没有统一的国家标准和行业标准，各车企使用的安全气囊系统都是依据各自制定的标准。中国仅在2006年4月出台了3项涉及安全气囊零部件的推番韭荐性国家标准，简单规定了单独某一零部件的试验方法，并未成为强制性国家标准。因此，每当车主因气囊安全隐患问题而造成人身伤害时，往往投诉无门。

有关专家表示，气囊产品没有事先检测标准，也没有发生事故后的鉴定标准，更没有执法的追查，这3个环节上都有缺失。也正是由于安全气囊领域是这么一种放任自流的状态，出于成本的考虑，所以车企根本不会采取召回的手段来解决问题，而车主的权益从而也难以维护。（刘勇本报张海燕）

来源：中国质量报

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